De geschiedenis van de Uno
Het begin
Na het succes van de Fiat 127 was het de opdracht aan de constructeurs van Fiat een nieuwe auto te bouwen die aan de steeds hogere eisen van het publiek moest voldoen.
De auto moest de volgende eigenschappen hebben:
- compact van formaat
- comfortabel
- plaats bieden aan vijf personen
- veel binnenruimte
- praktisch in gebruik
- geprijsd in de populaire prijsklasse
- gunstig in brandstofverbruik
- voldoende keuzemogelijkheid in carrosserie en motorvarianten
Fiat heeft destijds in totaal ruim twee miljard gulden geïnvesteerd om het ontwerp en de productie van de Uno mogelijk te maken.
naar bovenDe ontwerper
Giorgetto Giugiaro werd geboren op 7 augustus 1938.
Behalve de Fiat Uno heeft hij o.a. de volgende auto's ontworpen:
|
Fiat 850 Spider Fiat Dino Fiat Panda Fiat Croma Fiat Punto Lancia Delta Lancia Thema Alfa Romeo Alfasud Alfa Romeo Alfetta GTV Maserati Ghibli Maserati 3200GT Maserati Bora / Merak |
Audi 80 BMW 3.0CSL BMW M1 Renault 19 Renault 21 Seat Toledo (mk1 en 2) Seat Ibiza (mk1 en 2) Volkswagen Golf (mk1) Volkswagen Scirocco (mk1) Volkswagen Passat Volkswagen Polo |
Batmobile Dino Coupe DeTomaso Mangusta Isuzu Piazza Subaru SVX Lexus GS300 De Lorean DMC12 Saab 9000 Toyota Aristo Daihatsu Move Lotus Esprit |
 |
Klik hier voor een uitgebreide biografie (Engelstalig)
naar bovenModel 1983-1989 (MK 1)
|
Het eerste productiemodel van de Fiat Uno werd gemaakt van 1983 t/m 1989, in de Rivalta en Mirafiori-fabrieken. Per dag werden er ongeveer 2200 Uno's geproduceerd. In 1986 vond er een modelwijziging plaats. Veranderd zijn:
De volgende motorvarianten zijn op de Nederlandse markt geleverd:
Het eerste model kun je herkennen aan:
|
  
|
Model 1989-1995 (MK 2)
|
Nadat de Uno bijna zeven jaar in productie was, werd besloten een facelift door te voeren. De neus en de achterkant werden hierbij aangepast. Dit resulteerde in een betere stroomlijning. De Cw-waarde werd teruggebracht van 0,34 naar 0,30. De neus kreeg moderne ronde vormen en de grille werd in kleur gespoten. De koplampen en knipperlichten werden qua stroomlijning meer één met de carrosserie. In de bumper is een extra luchtinlaat verwerkt, voor een betere koeling van de motor. Ook de achterklep werd gemoderniseerd. De achterlichtunits werden iets vergroot. De greep om de klep te openen werd verplaatst naar het midden, boven de kentekenplaat. De ruitenwisser is geïntegreerd in de achterruit, zodat deze plat ligt in de ruststand en een hoek van 180 graden kan beslaan. |
|
naar boven
Novo Mille Fire
De Uno wordt op dit moment nog geproduceerd in Brazilië en heeft daar in 2004 nogmaals een facelift ondergaan. Ook hierbij zijn de neus en achterkant veranderd om met de tijd mee te gaan en de auto een stoerder en dynamischer uiterlijk te geven. De Novo Mille Fire wordt beschouwd als een van de meest economische en veelzijdige auto's in zijn klasse.
Opvallend is de meer verfijnde neus, die qua grille wat weg heeft van de herziene MK2 Punto. De tankdop is van de rechter- naar de linkerkant verplaatst. De motorkap ligt, net zoals bij voorgaande Braziliaanse modellen, over de spatschermen heen. De achterlichten lopen schuiner af naar het midden en de knik in de achterklep sluit op de knik in de zijkant aan.
Het dashboard is dezelfde uit van de MK2. Wel heeft de middenconsole een afwijkende kleur gekregen, zitten er een ander stuur en tellerhuis in.
Enkele foto's:
   |
     |
naar boven
Wist je dat...
- de Uno in 1984 auto van het jaar is geweest?
- de Uno nog tot november 2002 in Polen is geproduceerd?
- de Uno MK2 1.7 diesel in India veelvuldig als taxi wordt gebruikt?
- de Uno in Italië ook als Innocenti Mille geleverd is?
- er in Brazilië een nieuw model (Novo Mille Fire) geproduceerd wordt?